编者按
2001年4月16日，刘大响与王大珩、师昌绪、顾诵芬、郑哲敏共同向国家呈送了《抓紧时机振兴我国航空工业——第159次香山科学会议的几点建议》，提出中国一定要搞自己的大飞机。
刘大响，航空动力专家、中国工程院院士。他带领团队打造出了全球领先的航空发动机高空模拟试车台，制订了国家航空动力跨世纪发展规划，为祖国航天事业的发展作出了重大贡献。
“让中国的大飞机翱翔蓝天”是几代中国航空人的梦想。2017年5月5日，当上海浦东国际机场的上空出现了C919国产大飞机的身影之时，几代航空人终于圆梦！
在这历史性成就的背后，凝聚着无数人的心血。中国工程院院士、航空发动机专家刘大响，用半个多世纪的坚守，为中国大飞机的首飞铺就了一条充满艰辛与荣光的道路。
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刘大响在中国科学院航空高技术论坛上
作报告
来源 | 中国科学家博物馆
从零起步破困局
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发动机作为飞机的“心脏”，在国产大飞机的研制历程中，是最关键的“卡脖子”难题。
20世纪80年代，当中国航空人开始构思大飞机项目时，摆在面前的第一道难关就是没有自主研制的航空发动机。
中国大飞机的梦想并非始于C919。早在1980年，国产“运-10”客机就曾首飞成功，却因发动机依赖进口等原因最终下马，这一遗憾让刘大响痛定思痛：“没有自主的发动机，大飞机永远受制于人。”
1986年，刘大响作为核心专家参与“昆仑”发动机研制。在四川江油的试验基地，面对国外技术封锁，他带领团队日夜攻关，攻克了高压压气机等关键技术。
1991年，“昆仑”发动机试车成功，为中国大飞机未来的“心脏”打下了第一块基石。
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刘大响（左）在624所旧址前
来源 | 中国科学家博物馆
自主攻坚无遗憾
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20世纪90年代末，国家重启大飞机论证，刘大响力主双线并行：既引进国外技术，更要加速国产发动机研制。他主持建设了亚洲领先的高空模拟试车台，这是测试发动机性能的“航空重器”。
面对当时国外专家嘲讽——“中国人连高空台都没有，怎么造发动机？”
刘大响的回答掷地有声：“没有，我们就自己造！”
2005年，“太行”涡扇发动机研制成功，成为中国首款大推力军用发动机。虽然民用大飞机发动机仍需进口，但这些技术积累为C919首飞奠定了坚实基础。
刘大响常对年轻人说：“搞航空要耐得住寂寞。今天坐冷板凳，明天才能坐热飞机。”
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刘大响向国家大飞机论证专家介绍
大涵道比涡扇发动机研制进展情况
来源 | 中国科学家博物馆
战略指导前路明
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20世纪末，在刘大响的带领下，我国飞机发动机制造已经取得长足发展。但航空航天领域作为国家综合实力的重要标志之一，对于国防安全和经济发展具有重大意义。在此领域，逆水行舟，不进则退。
刘大响没有故步自封，而是设立了更加长远的战略计划，为中国航空工业的发展指明方向。
2001年4月16日，刘大响与王大珩、师昌绪、顾诵芬、郑哲敏一起，向国家呈送了《抓紧时机振兴我国航空工业——第159次香山科学会议的几点建议》。
文件建议国家出台相关政策，支持航空工业的发展，包括财政补贴、税收优惠等；呼吁增加对航空工业的科研投入，设立专项基金，支持关键技术的研发；提出加强航空工业人才的培养，建立多层次的人才培养体系，吸引和留住优秀人才。
不仅如此，作为全国人大代表，刘大响还多次提交提案和建议，推动大飞机项目发展：
2004年3月，他在第十届全国人大二次会议上提交《尽快开展大型飞机研制的建议》；
同年10月，刘大响负责起草，顾诵芬等14位院士和两位专家签署，联名向中央领导提交了《关于发展我国大型飞机的思考和建议》，提出将“大型飞机工程”列为国家重大科技工程专项；
2005年3月，他在十届全国人大三次会议上提出《大飞机要尽早立项 尽快开展研制工作》和《关于加快航空动力发展的建议》；
2006年3月，他又提交了《尽快制定我国〈大型民用飞机产业发展条例〉的议案》。
这些建议不仅是一份份文件，更是一台台航空航天领域的战略指明灯，是航空航天发展的一座座里程碑！
刘大响以赤子之心，强化了飞机的“心脏”，为我国航空事业注入强大动力，让中国飞机在世界舞台上挺起脊梁，让我国“上九天揽月，下五洋捉鳖”的远大理想，迈出了意义深远的一步。
参考文献：
[1]刘大响自传[M].航空工业出版社,2014-4.
[2]毕生航空情 为有“中国心”——记航空动力专家刘大响院士[N].北京航空航天大学官网,2022-11-09.
[3]抓住机遇 迎接挑战 实现航空动力的跨越发展——刘大响院士采访记[J].燃气涡轮试验与研究,2008(3).
[4]刘大响:为根治飞机“心脏病”矢志不渝[J].中国科技奖励,2016,(07).
中国科学家博物馆出品