如果要列出2021年的热门词汇，“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”必须榜上有名，“氢能”也是相关话题报道中经常出现的词汇。看似这些空洞的概念离我们的生活还很遥远，但其实决定我们未来能否幸福“平躺”的，是它们，政府和企业已经为它们行动了。那么，什么是“碳中和”，为什么要发展“氢能”来实现“碳中和”，这会对我们的出行和生活产生怎样的影响？接下来，我们将结合第六届国际氢能与燃料电池汽车大会为大家一一梳理。
●30秒内快速理解全文:
1.碳排放会导致威胁人类生存的环境灾难，这和你我息息相关。
2.可大规模储存和运输的清洁氢能是实现碳中和最理想的能源形式。
3.商用车是目前氢能最有前景的应用场景，厂商也在尝试开发乘用车产品。
4.随着多项“卡脖子”技术被攻克，燃料电池的核心部件有望“白菜价”
●不是碳中和就是“世界末日”？
“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”是碳减排过程中的两个重要节点。你可以理解成人总结和年度总结之间的关系，这有助于实现“减少人类活动对气候的影响”的年度目标。在这方面，中国还向世界承诺，争取在2030年前实现“二氧化碳排放峰值”，在2060年前实现“碳中和”。
那么，我们为什么要减少甚至中和碳排放，如果允许碳排放发生，会发生什么？至于全球气候这个关系到全人类生存的重大问题，自然超出了某个国家或某个学者的责任范围。政府间气候变化专门委员会是研究碳排放与气候变化的关系以及气温上升可能带来的后果的最权威组织。
更轰动的是，到2100年，按照各国公布的碳减排目标，全球气温将从2℃上升到4℃以上。如果你生活在沿海城市，“开窗看海，去划船”的日子真的不远了。正因如此，减少碳排放直至实现碳中和，其实是关系到每一个普通人生存乃至整个人类命运的大事，也不难理解国家层面对碳中和的重视。
●不想“世界末日”，就靠它？
你可能会有疑问。推广使用太阳能、风能等清洁能源发电不是更直接有效吗？为什么需要绕过氢气，走更多“冤枉路”？这些麻烦的原因是什么？
但是，如果将可再生能源与氢能结合，就会产生1+1 > 2的效果。氢能形式的储能具有长期、大规模、有效运输的特点，足以满足季节变化带来的储能需求。这也是锂电池储能和抽水蓄能电站储能形式难以实现的。
在这里，我们必须纠正一个误解。在很多人眼里，花大价钱在氢能产业上推广氢燃料电池汽车，无异于小题大做“这饺子只为这醋”。然而，这显然误导了它们之间的因果关系。反而是推动氢能发展，改变中国能源结构，实现碳中和的大计划，需要以氢燃料电池汽车的推广为抓手。未来氢能将不再局限于交通运输，而是逐步辐射到工业、建筑等QT领域，甚至构建绿色氢能社会。
本届国际氢能与燃料电池汽车大会有哪些亮点●要尝试新的氢能，您有以下选择。
不像大家印象中车展以乘用车为主，商用车为辅，在氢能和燃料电池汽车大会上亮相的卡车和客车产品比乘用车还多。现阶段商用车更适合应用氢能技术，这也是业界的普遍共识。或许，你的快递员会比你更早体验到氢燃料电池汽车带来的绿色出行体验。
但以国内3000万辆商用车的数量来看，在2.7亿辆的总数量面前，体量还是有点小的，对于一些人来说，仅靠商用车在交通领域实现碳中和无疑是很难的。改造乘用车，集中我们每个人的力量，助力实现碳中和，将是未来氢燃料电池汽车行业发展的主要方向。本次展会亮相的五款乘用车也是最吸引观众眼球的产品。
现代Nexo
○广汽Aion LX燃料电池
○ SAIC大通MAXUS EUNIQ7
每百公里耗氢量1.18kg的表现，使得优尼科7的使用成本仅为每公里4分钱，仅为同级别燃油卡车的三分之二。配备电堆余热加热技术，还能实现零下20℃无衰减续航里程，比纯电动车更适合低温行驶。
一汽红旗H5-FCEV
FCV长安CS75
从以上五款车型来看，氢燃料电池车挑战燃油车和电动汽车的优势在于续航性能好，充电速度与燃油车相近，低温续航同样出色。如果你对他们的驾驶表现感兴趣，我的同事也体验过这五款车型。点击这里满足你的好奇心。
但是，氢燃料电池汽车和用户之间的差距不仅仅是氢加气站不足的差距，还有阻碍早期采用者的价格。在这方面，通过工业化和国产化实现降价，将电动汽车引入千家万户，都是氢燃料电池汽车需要学习的例子。
●是什么让“白菜价”指日可待？
由于我国氢燃料电池技术起步较晚，一直扮演追赶者的角色，氢燃料电池汽车的大部分核心零部件和材料都要依赖进口，这也导致整车价格偏高，推广应用难度大。可喜的是，本次展会上出现了国产双极板、铂催化剂、空压机、IV瓶等产品，一系列“卡脖子”技术逐渐被国内厂商攻克。本地化后，你可以期待这些曾经高大的产品也卖“白菜价”。
此外，配套产品为储氢，如IV瓶、氢气压缩灌装设备、电解水制氢溶液、氢燃料电池检测设备等。，也在本次展览上亮相。随着国家标准体系日益完善，氢能产业链“制造、储存、运输、添加”四个关键环节基本实现。甚至可以说，中国在氢能产业链的布局上已经逐渐赶超西方国家。
编辑评论:
目前氢燃料电池汽车还处于起步阶段，全国不足1万辆，还不及大众纯电动汽车单月销量，大众普遍持怀疑态度。但在碳中和的大背景下，氢燃料电池汽车的期待和使命无疑大于十年前刚刚起步的电动汽车。那么，你是愿意买电动车还是氢燃料电池车呢？你对氢燃料电池汽车最大的担忧是什么？欢迎在评论区与我们讨论。
