在蔚来汽车即将发布蔚来手机之际，近日，极星汽车CEO托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）向媒体表示，极星汽车也计划今年12月在中国推出一款与品牌同名的高端智能手机，该手机将搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统。
关于极星汽车将推出手机的事宜，此前业内也有消息称，极星车型未来或会标配极星手机，而且极星手机只会做一款，售价“卖到1万元”。此价格要高于蔚来手机传出的5000~7000元的售价。
不过，与蔚来汽车自研手机不同的是，极星汽车将借助星纪魅族原本在智能手机上的积累，再整合极星本身的设计能力，来打造这款手机。无论是智能手机还是智能座舱，对软件能力要求都非常高，而这对于曾经以硬件为主的车企而言，无疑是一个短板。而星纪魅族作为手机公司、消费电子终端公司，有着先天的智能化软件能力。而这也是华为、小米等手机厂商跨界“造车”的核心优势。
据悉，共同开发手机产品正是极星汽车与星纪魅族集团继今年6月宣布战略合资后的重要举措。今年6月19日，由吉利控股集团董事长李书福实际控制的星纪魅族与极星汽车举行了战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司。新公司不仅在星纪魅族Flyme Auto的基础上打造极星汽车Polestar OS车机系统，还会推出智能手机、AR/VR智能终端、OS操作系统等产品和服务，实现智能终端融合。
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜曾公开表示：“汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”据悉，星纪魅族与极星汽车成立合资公司以来，在智能软件系统上全力开发，已形成200人规模的软件团队。
目前，在汽车智能化浪潮下，汽车与手机行业互相跨界已成为了新趋势，前有华为、小米等手机厂商布局汽车业务，后有吉利、蔚来等汽车企业开始造手机。不过，对此业内依旧有质疑声认为，手机和汽车不在一个数量级，汽车并不能给手机带来很高的用户转化率，所以无法形成稳定的盈利模式。
而且，手机在现阶段来说并不是一门好生意。根据工信部数据，2012~2022年中国智能手机出货量大致呈现先上涨后下降的趋势。2016年，中国智能手机出货量触及顶峰，出货量规模达到5.22亿台，此后开始有所下滑。2022年，中国智能手机出货量达到2.64亿台，同比下降24.8%。
然而，很多车企推出手机的目的却并不在此，这其中也包括极星汽车。极星汽车内部人士表示，极星智能手机的推出并不是为了扩大市场份额，而是希望将汽车打造成与手机一般的生态体验。极星智能手机和极星汽车车机的连接，将能够帮助极星汽车将软件、应用程序、服务和功能捆绑在一起，例如用手机远程控制或开启汽车，实现真正的无缝连接。
按照计划，极星汽车在今年年底推出手机的同时，也会在中国正式交付其第三款车型——极星4，该车将同时升级至Polestar OS系统。
除此之外，有业内人士称，车企单靠卖手机或许很难实现盈利，但在实现数据闭环后，车企可以开发出更多元的应用场景和盈利模式。另外，目前汽车硬件和新一代手机相比，也普遍存在差距，两者联通后可以实现网络、摄像头、算力等方面的共享，补足汽车在这方面的短板。
